Kuormaimen joustavuuden oikea toimintatapa voidaan tiivistää seuraavasti: yksi on kevyt, kaksi on vakaa, kolme on erillään, neljä on ahkera, viisi on yhteistyökykyinen ja kuusi on ehdottomasti kielletty.
Yksi : Kun kuormaaja toimii, kantapää painetaan ohjaamon lattiaan, jalkalevy ja kaasupoljin pidetään samansuuntaisina ja kaasupoljin astuu kevyesti päälle.
Toiseksi: kun kuormaaja toimii, kaasupolkimen tulee aina olla vakaa.Normaaleissa käyttöolosuhteissa kaasuläpän aukon tulee olla noin 70 %.
Kolme: Kun kuormaaja on työskennellyt, jalkalauta tulee erottaa jarrupolkimesta ja asettaa tasaisesti ohjaamon lattialle jarrupolkimelle astumatta.Kuormaajat työskentelevät usein epätasaisilla rakennustyömailla.Jos jalkaa pidetään jarrupolkimella, keho liikkuu ylös ja alas, jolloin kuljettaja painaa vahingossa jarrupoljinta.Normaaliolosuhteissa käytä ohjattua kaasun hidastusmenetelmää moottorin olosuhteiden ja vaihteiden vaihtamiseen.Tämä ei ainoastaan välttää jarrujärjestelmän ylikuumenemista toistuvasta jarrutuksesta, vaan tuo myös mukavuutta kuormaimen nopeaan kiihdytykseen.
Neljäs : Kuormaimen työskennellessä, varsinkin kun sähkölapio toimii, kauha tulee täyttää materiaaleilla vetämällä syklisesti nosto- ja kauhan ohjausvipuja, kun kaasupoljin on vakaa.Nostovivun ja kauhavivun syklistä vetoa kutsutaan "tyhmäksi".Tämä prosessi on erittäin tärkeä ja sillä on suuri vaikutus polttoaineenkulutukseen.
Viisi: Koordinointi on orgaanista yhteistyötä nosto- ja kauhan ohjausvipujen välillä.Kuormaimen tyypillinen kaivuprosessi alkaa laskemalla kauha tasaisesti maahan ja työntämällä sitä tasaisesti kasaa kohti.Kun kauha kohtaa vastusta, kun se on yhdensuuntainen lapiopinon kanssa, tulee noudattaa periaatetta, että ensin nostetaan varsi ja suljetaan sitten kauha.Tällä voidaan tehokkaasti välttää kauhan pohjassa oleva vastus, jolloin suuri läpimurtovoima voidaan kohdistaa kokonaan.
Kuusi: Ensinnäkin renkaiden luistaminen on ehdottomasti kielletty.Kun kuormaaja toimii, renkaat luistavat, kun kaasupoljin osuu vastukseen.Tämä ilmiö johtuu yleensä kuljettajan virheellisestä toiminnasta, joka ei ainoastaan lisää polttoaineen kulutusta, vaan myös vahingoittaa renkaita.Toiseksi on ehdottomasti kiellettyä kallistaa takapyöriä.Kuormaimen suuren läpimurtovoiman vuoksi kuljettaja on yleensä lapioimassa maaperää ja kallioisia vuoria.Jos sitä ei tehdä kunnolla, kaksi takapyörää voivat helposti irrota maasta.Nostoliikkeen laskeutumishitaus aiheuttaa kauhan terien murtumisen ja kauhan muodonmuutoksen;kun takapyörä on nostettu erittäin korkealle, on helppo aiheuttaa etu- ja takarungon hitsaussaumat murtumaan ja jopa teräslevy rikkoutua.Kolmanneksi osakkeiden hillitseminen on ehdottomasti kielletty.Tavallisia materiaaleja lapiottaessa kuormaajaa voidaan käyttää vaihteella II, ja inertiaiskun tekeminen vaihteen II yläpuolella olevaan materiaalipinoon on ehdottomasti kielletty.Oikea tapa on vaihtaa vaihteisto I-vaihteelle ajoissa, kun kauha on lähellä materiaalikasaa, jolloin lapio on valmis.
Postitusaika: 15.12.2022